尺度制订时一定要考虑殷勤，全面平衡，由于托盘的尺度一旦制订就不好改来改去，触一处动全身，企业蒙受损失，题目也会复杂起来。物流本身是适应经济和社会发展的需要而发展起来的，物流的发达程度从某种意义上讲代表着一个国家的经济和社会发展水平，所以，物流尺度的制订必需高瞻远瞩、未雨绸缪。

　　托盘的尺度制订与贯彻实施是我国物流发展的基础，关系重大、意义深远。确定这两种托盘为新的尺度规格，既符合国际要求，又顺应了海内发展需要。同时，政府和行业集团该协调时要协调，该引导时要引导，该决断时不能犹豫未定。 80年代初就曾有几位外国物流界的朋友善意地对我说，中国事个大国，一定要在物流的发展初期把尺度制订好，否则，半途再改就难了。来自各方面的数据显示，近年来1200×1000和1100×1100两种规格的托盘已成为我国托盘领域的主流和热门，参照国际尺度、国外经验，结合本国实际，课题组终极确定将我国原有的六种尺度，缩减为1200×1000和1100×1100两种，1200×1000为优先推荐使用尺度。二要考虑放眼长远、兼顾面前。由于托盘尺度参差不齐，托盘的大规模租赁和大范围共用就无法实现;失去了托盘资源共享、轮回周转和规模化利用，托盘的应用价值就大打折扣，托盘利用的巨大潜力和规模化效益也难以显现。在这种客观前提下，国家再迟迟不制订和推行尺度托盘，不仅企业吃亏，也要影响国际商业的扩大和国际市场的开拓，使自己长期陷入被动地位。同时还发现1200×1000和1100×1100两种规格的托盘已成为我国托盘的主流。 ISO尺度(ISO6780)原有的4种托盘尺寸，已于2003年增加了1100×1100和1067×1067两种尺度，说明在亚洲正处于发展势头的1100×1100尺度的托盘拥有潜伏的市场，亚洲托盘系统同盟主推的1200×1000和1100×1100两种规格的托盘有利于与欧洲主推的1200×1000和1200×800、美洲和澳洲主推的1219×1016和1140×1140尺度齐头并进。笔者以为，我国托盘尺度的制订与实施应考虑以下因素。课题组组织气力对我国的托盘尺度化现状进行了深入调研，检索了大量相关资料，向泛博托盘出产企业、用户企业和相关部分、机构广泛地征求了意见，先后召开了五次修订工作会议。我国新发布的1200×1000和1100×1100尺度符合目前的国际ISO划定，这两种托盘近年已在日本、韩国、菲律宾、泰国、马来西亚、香港和台湾泛起了显著增长态势，而且，在我国这两种尺寸的托盘也泛起了快速上升势头。后来增加了有利于亚洲的1100×1100和1067×1067两种国际规格，使ISO国际托盘尺度从四种增加到六种。 托盘尺度可以说是物流发展的重中之重，急中之急，忽视不得、耽误不得。　联运通用平托盘主要尺寸及公差国家尺度(GB/T2934-2007)正式宣布并开始实施了。这也是ISO尺度(ISO6780)原有的四种托盘尺度规格。大量实践表明，以托盘为基准推进包装模数、叉车结构、汽车厢体、集装箱规格、货架和仓库货格尺寸的尺度匹配十分科学公道;以托盘物流为尺度恒量运输、仓储、装卸搬运、包装、畅通流畅加工、配送等物流各环节的组合、匹配、贯通程度可避免物流过程中的铺张，大幅度节约物流本钱;从托盘物流的角度审阅物流是否科学公道，能显著进步物流系统的整体效率。从实际情况来看，1200×1000的托盘和1100×1100的托盘各有是非，那一种都不具备绝对上风。本来一个国家最好是一种托盘尺度，而此次国家托盘尺度修订之所以从六种减为两种，不是一种，其中一个重要原因是1100×1100的托盘眼下增长态势显著，目前还看不出将来是1200×1000的托盘占优势，仍是1100×1100的托盘占优势，一下子就从六种减少到一种，时机还不够成熟，也会给一部门企业带来经济损失，需要有个过渡期，也需要观察一段时间再说。世界各国之所以关注托盘的尺度，相关成员国之间始终在托盘的尺度化和相关划定方面争论不休，皆因托盘的尺度牵涉种种利害关系。由此而言，托盘尺度的制订，只考虑长远不照顾面前同样不行。三是目前托盘的国际尺度和海内尺度虽说都不是强制性的，但不使用尺度托盘必竟会碰到种种障碍，不仅限制了自己托盘的数目和使用范围，而且还要因此而蒙受难以猜测的经济损失。

　　近些年来，在我国物流火热发展中，越来越多的人意识到，托盘固然是一个小小的物流用具，但它却是一个不可或缺的“可移动的地面”、“流动的货台”，是集装单元化物流中，承上启下，继往开来的枢纽要素，与集装箱一样是单元化物流的重要载体;衔接运输、仓储、包装、装卸搬运等几大物流环节的接口;实现物流全过程效率最大化、本钱最小化的必经之路。

。所以我们不难悟出一个道理，托盘的出产与利用关系到一个国家物流的发展质量和速度，也反映一个国家现代物流的发展水平。一般情况下，托盘的规格尺寸要按照货主的要求而定，同时，出产企业为了节约本钱，便于包装，大都是根据产品的外形、大小和特性决定包装的外形、大小和托盘尺寸，也正因如斯往往会忽略国家划定托盘的尺度规格，造成托盘尺寸的参差不齐、五花八门。联运通用平托盘主要用于国际商业运输，如托盘一贯化运输，而且此种托盘轮回使用率高，易于回收修理和再利用。三是考虑联运通用平托盘本身的种种因素。此次联运通用平托盘(GB/T2934-2007)国家尺度的发布实施，应该说恰逢其时，恰到好处，是目前状况下的最佳选择，所以一定要鼎力宣传，广泛普及、全面推广。一要考虑遵循国际、结合本国。特别是类似托盘这种基本的物流用具，因其应用的面广，牵涉的环节多，更应放眼长远、超前思维。为了加强托盘的规范化治理，扩大托盘在进出口商业等经济领域的应用，开拓国际市场，并适应海内物流大发展的形势需要，2005年6月，经国家尺度化委员会批准，由全国物流尺度化技术委员会归口，中国物流与采购联合会托盘专业委员会牵头，成立了由交通、铁道、包装等行业部分、企业构成的托盘修订课题组，开始对《联运通用平托盘主要尺寸及公差》(GB/T2934-1996)、《联运通用平托盘试验方法》(GB/T4996-1996)、《联运通用平托盘机能要求》(GB/T4995-1996)三项托盘国家尺度进行修订。不管从托盘利用的广度，仍是从托盘利用环节的系统性以及托盘的共性特征等任何角度上讲，托盘物流都堪称为整个物流大系统中的一个重要分支。这是我国物流尺度化征途中的一次跨越，将有利于促使我国托盘规范化出产与应用;有利于扩大我国进出口商业;有利于托盘租赁运营和托盘共用系统的建立;有利于托盘的尺度化治理;有利于托盘作用的充分施展;有利于进步物流功课效率、降低物流本钱……，这是我国物流界的一件大事，可喜可贺!

　　此次宣布的联运通用平托盘主要尺寸及公差(GB/T2934-2007)国家尺度，是对1996年联运通用平托盘主要尺寸及公差(GB/T2934-1996)国家尺度进行修订后而制订的国家新尺度，具有权势巨子性、指导性和实用性，应该鼎力宣传和推广，做到家喻户晓、人人皆知，上下协调、全面实施。我国改革开放后逐步与国际接轨，中国经济已与世界经济融为一体，不可分隔，必需遵循国际法则，与国外一致，这样才能开拓国际市场，扩大国际商业，在国际舞台上大展鸿图。而且，企业的情况也各有不同，对托盘的尺度意见也不可能一下子同一，我们既要正视局部和微观现实，也要正视全局和长远。我国1996年制订的《联运通用平托盘主要尺寸及公差》(GB/T2934-1996)套用了当时ISO提出的四种国际尺度规格，但事隔多年之后发现，尺度执行的情况不够理想，市场畅通流畅的托盘已有几十种，而且还在不断增多。对于这方面题目海内外都处于争论之中，两种意见此起彼伏，不相上下，恐怕一段时间内，难以分出高低胜败，假若我国一下子硬划定一种，说不准是利大于弊，仍是弊大于利。有人以为，倾向于欧洲的托盘尺寸是1200×1000和1200×800;倾向于美洲和澳洲的托盘尺寸是1219×1016和1144×1144。综合海内外经验，我们还可以进一步分析得出这样几个结论：一是托盘作用的有效施展首先要推行托盘尺度化。因此，联运通用平托盘更夸大同一尺度，对其机能指标、试验方法也应有更严格的要求。二是托盘在进出口商业物流中不可缺少，在国际商业过程中，每个国家都但愿采用自己的托盘尺度，以便本国的出口货物充分享用商业对象国的物流举措措施，以较低的本钱进入对方市场，而不愿意因改变自己的尺度牺牲利益、付出代价。
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